每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 魏官紅    

8月2日晚間，中國國航（SH601111，股價9.67元，總市值1404.55億元）公告稱，擬定增募資不超過150億元，用于引進(jìn)22架飛機(jī)項目和補(bǔ)充流動資金。其中，公司控股股東中國航空集團(tuán)有限公司擬認(rèn)購股份金額總額不低于55億元。

在航空業(yè)受疫情沖擊明顯、公司虧損較大的情況下，為何還要引進(jìn)新飛機(jī)？這是中小投資者關(guān)注的焦點之一。中國國航方面認(rèn)為，進(jìn)入2022年，中國民航業(yè)的需求有望實現(xiàn)加速復(fù)蘇。此外，根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，中國民航業(yè)將在2023年-2025年進(jìn)入增長期和釋放期。公司提前布局既能滿足老舊飛機(jī)的替換需求，又能確保未來3年-5年機(jī)隊合理增長，以應(yīng)對疫后民航需求可能出現(xiàn)的急速增長。

據(jù)中國國航計算，前述22架飛機(jī)按照目錄單價計算共計38.06億美元，約折合人民幣256.53億元，機(jī)型包括9架ARJ21飛機(jī)、4架A320 NEO飛機(jī)及9架A350飛機(jī)，預(yù)計于2022年-2023年交付。中國國航表示，將使用本次定增募資不超過108億元用于該22架飛機(jī)引進(jìn)，不足部分將利用其他渠道籌集。

另一方面，本次募集資金還擬安排42億元補(bǔ)充流動資金，以優(yōu)化財務(wù)結(jié)構(gòu)，降低資產(chǎn)負(fù)債率。

近三年，中國國航資產(chǎn)負(fù)債率維持在較高水平，且呈逐年上升趨勢。截至2021年末，其資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到77.93%。而這也受到疫情反復(fù)的影響，由于國際航線運力大幅縮減、國內(nèi)航線波動明顯，中國國航經(jīng)營面臨較重虧損，2019年-2021年，公司歸母凈利潤分別為64.09億元、-144.09億元和-166.42億元。

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