每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

“每個產(chǎn)業(yè)都會經(jīng)歷三個階段，一擁而上、大浪淘沙、脫穎而出，回顧過去幾年，汽車的智能駕駛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷了一擁而上，百家爭鳴的階段，而今年的競爭更加白熱化。”在2023廣州車展期間，地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

日前，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《四部委關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）中明確表示，遴選具備量產(chǎn)條件、搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。這意味著國內(nèi)高級別自動駕駛上路運行已具備產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范指引，高階智能駕駛的商業(yè)化時代加速到來。

基于潛在的市場需求，首次參加廣州車展的地平線，“提前劇透”了其新一代系列車載智能計算方案——征程6的更多細(xì)節(jié)。據(jù)了解，征程6系列是基于統(tǒng)一架構(gòu)的平臺化系列計算方案，原生支持大參數(shù)Transformer等智能駕駛算法，可覆蓋從低到高全階智能駕駛需求。該系列將于2024年4月正式發(fā)布，并于2024年第四季度完成首批量產(chǎn)車型交付。

“城區(qū)高階智能駕駛還是屬于0到1的比較過程，后面對于算力的需求，對實實在在算力利用率的需求會越來越高，而其搭載的芯片關(guān)鍵是把計算效率、開發(fā)效率、工具提上去。”張玉峰表示。

瞄準(zhǔn)高階智能駕駛增長風(fēng)口

眼下，智能輔助駕駛功能已成為汽車的“標(biāo)配”。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達700萬輛，同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點。

“國內(nèi)市場包括合資品牌和自主品牌在內(nèi)的ADAS（Advanced Driving Assistance System、高級駕駛輔助系統(tǒng)）裝配率今年應(yīng)該會穩(wěn)超50%。預(yù)計今年自主品牌ADAS裝配率接近50%，而且會非常快攀升，這其中無論是一體機ADAS，還是小域控、中階、高階方案都會較快速增長，尤其是中高階段增長速度會尤為明顯。”張玉峰表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

但對于無人駕駛場景，有觀點認(rèn)為，市場短期內(nèi)并不需要也不能實現(xiàn)真正的無人駕駛，行業(yè)正在回歸商業(yè)本質(zhì)，陸續(xù)落地的以高速NOA（Navigate On Autopilot、自動輔助導(dǎo)航駕駛）為代表的L2+級高級輔助駕駛，正在為用戶創(chuàng)造價值。

從行業(yè)角度來看，NOA技術(shù)能力已然成為車企智能化程度的重要參考。高工智能汽車研究院最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標(biāo)配（軟硬件）NOA交付新車37.73萬輛，同比上年同期增長151.20%。其中，華為ADS搭載品牌（問界、阿維塔）車型交付量今年增速明顯。

但相比高速NOA，高階智駕系統(tǒng)量產(chǎn)落地仍面臨挑戰(zhàn)，需要同時考慮“Scale up（垂直增加）”和“Scale out（橫向拓展）”等問題，即同時做到ODD（自動駕駛的運行設(shè)計域）的拓展和功能水平的提升，而這一過程中就面臨復(fù)雜嵌入式超級計算機系統(tǒng)技術(shù)和極致工程能力的雙重挑戰(zhàn)。

百萬片出貨規(guī)模才能應(yīng)對可持續(xù)交付

事實上，隨著市場端對智能輔助駕駛功能需求的不斷升溫，以地平線為代表的汽車芯片企業(yè)近年來正進入發(fā)展快車道。

據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，今年上半年，標(biāo)配NOA市場中，地平線與英偉達共同占領(lǐng)八成市場份額，在L2級ADAS一體機的市場，地平線的市場份額位居前三。“我們計劃今明兩年要達到中國自主品牌一體機市場計算方案的份額第一。”張玉峰表示。

地平線方面認(rèn)為，芯片量產(chǎn)是極為復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，只有實現(xiàn)百萬片出貨規(guī)模，才能從產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈、流程質(zhì)量、運營等多個維度完成對一個芯片公司的量產(chǎn)考驗，芯片公司才能真正積累起可持續(xù)交付的大規(guī)模量產(chǎn)能力。

值得一提的是，地平線在廣州車展期間公布了多家征程6量產(chǎn)意向合作伙伴，包括比亞迪、廣汽集團、大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車領(lǐng)域頭部企業(yè)。地平線方面預(yù)計，2024年征程家族產(chǎn)品累計量產(chǎn)上市車型將超過150款。

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“中國市場是智能駕駛計算方案的競技場，能夠在中國市場脫穎而出，無論是出海還是在全球品牌的本地市場，都一定會有很強的競爭力。” 張玉峰表示，當(dāng)前地平線還是側(cè)重于中國市場，未來肯定也不會錯過擁有8000萬輛規(guī)模的全球乘用車市場。