每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

據新浪科技12月11日消息，針對AITO問界新M7車型在某媒體“嚴寒續(xù)航測試”中的成績，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在個人微信朋友圈發(fā)文稱：“坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則！”

圖片來源：新浪微博（@新浪科技）

12月11日，長城汽車官方微博也針對上述媒體測試發(fā)文稱，將于12月14日下午5:00召開“冬測標準質疑溝通會”，議題包括：新能源（汽車）冬測的科學公正標準；純電續(xù)航測試的車輛整備標準；爬坡角度測試的車輛電量標準；爬坡距離測試的車輛制動標準等。

圖片來源：新浪微博（@長城汽車）

近日，某媒體對十余款插電式混動（包括增程式混動）車型進行了嚴寒情況下的純電續(xù)航達成率測試。上述媒體測試結果顯示，比亞迪仰望U8的續(xù)航達成率為85.08%，排名第一；問界新M7增程版在此次測試中成績不佳，續(xù)航達成率僅為31.6%。

對于上述媒體測試，AITO汽車官方率先回應。12月8日晚，AITO汽車官方微博發(fā)布的《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》中稱，上述媒體公布的“插混組統(tǒng)一WLTC*4標準純電續(xù)航達成率”結果顯示，問界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。

此外，AITO汽車在文中強調，“在嚴寒極限及空調持續(xù)制熱條件下，（上述媒體測試）多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。”“在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%，實現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航55.3公里。”

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

不過，在上述媒體設置的“夜間雪地ACC（Adaptive Cruise Control，自適應巡航控制系統(tǒng)）對靜態(tài)假車測試（60km/h）”“夜間雪地逆光ACC對靜態(tài)假車測試（60km/h）”等項目中，問界系列車型表現(xiàn)較好。據上述媒體公布數據，“夜間雪地ACC對靜態(tài)假車測試（60km/h）”的通過率僅為33.3%。

而在“夜間逆光揚雪ACC對靜態(tài)假車的測試（40km/h）”過程中，由于問界新M7在距離障礙車100米時提示“主動安全輔助系統(tǒng)受限”，導致測試員誤認為是ACC失效，判定此次測試無效。

對此，AITO汽車官方在文中表示：“實際此次報警是車輛AEB（Automatic Emergency Braking，自動緊急制動）系統(tǒng)受到極端雪霧天氣影響后的主動提示，并不影響ACC結果。同時，本次測試中的揚雪，由于受到風速和風向的影響差異，導致測試結果也存在不確定性。”

值得一提的是，AEB技術此前曾引發(fā)小鵬汽車董事長何小鵬與余承東的激烈討論，彼時AITO汽車官方微博曾發(fā)布《不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗！》的文章，向外界展示HUAWEI ADS 2.0加持下，問界車型AEB技術的先進性，其中就曾援引上述媒體的相關測試視頻。

圖片來源：新浪微博（@AITO汽車）

作為AITO問界旗下主銷車型，改款后的問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。在問界新M7發(fā)布當日，余承東曾公開表示：“華為在問界新M7上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’。”

據官方數據，截至今年11月27日，AITO問界新M7上市兩個半月累計大定量超10萬輛。今年11月，AITO問界系列共交付新車1.9萬輛。其中，問界新M7交付新車1.5萬輛。余承東也曾表示，為盡快將新車交付到用戶手中，問界一直在提升交付能力，預計今年12月可實現(xiàn)新車交付2.3萬輛，2024年起單月交付能力預計能達到3萬輛。