每經記者 王琳    每經編輯 董興生    

1月24日晚間，賽力斯（SH601127，股價62.02元，市值936.37億元）披露了公司2023年度業(yè)績預告，預計2023年實現營業(yè)收入355億元至365億元，同比增長4.09%到7.02%；實現歸母凈利潤虧損21億元至27億元，虧損額較2022年有明顯收窄。

盡管繼續(xù)虧損，但賽力斯在2023年并非沒有亮點。《每日經濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現，在新品AITO問界新M7、M9的刺激下，賽力斯在2023年第四季度整體汽車銷量同比增長超6成。賽力斯在業(yè)績預告中也表示，隨著新款產品AITO問界新M7、M9車型的逐漸交付上量，公司盈利能力有望進一步增強。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

研發(fā)投入較高等原因導致2023年業(yè)績虧損

根據業(yè)績預告，賽力斯在2023年繼續(xù)實現了營業(yè)收入的同比增長。但與此同時，自2020年以來，賽力斯已持續(xù)處于虧損狀態(tài)。2020年、2021年和2022年，賽力斯的營業(yè)收入分別為143.02億元、167.18億元和341.05億元，歸母凈利潤分別虧損17.29億元、18.24億元和38.32億元?？梢?，賽力斯有望在2023年實現歸母凈利潤虧損額的收窄。

不過，2023年，賽力斯扣非后歸母凈利潤預計為虧損46億元至50億元，而2022年，這一數據為虧損42.96億元。

賽力斯將2023年的虧損主要歸因于三個方面，一是高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發(fā)投入較高，致研發(fā)費用和人工成本增加，影響當期業(yè)績；二是2023年前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高，影響當期業(yè)績；三是為了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當期業(yè)績。

記者注意到，2023年前三季度，賽力斯的研發(fā)費用為10.91億元，同比增長20.42%；銷售費用為26.71億元，同比下降13.36%。賽力斯是否在2023年第四季度大幅提升了銷售費用？1月24日晚間，《每日經濟新聞》記者致電賽力斯，但電話未獲接通。

AITO問界交付上量有望增強公司盈利能力

在繼續(xù)處于虧損狀態(tài)的同時，賽力斯的業(yè)績預告中并非沒有亮點。

賽力斯月度產銷快報顯示，其2023年全年汽車銷售25.32萬輛，同比下降5.26%，其中新能源汽車銷售15.18萬輛，不僅同比增長了12.40%，而且對全部汽車銷量的占比已提升至約6成。

尤其值得一提的是，在2023年前三季度，賽力斯的整體汽車銷量和新能源汽車銷量分別為13.68萬輛和6.82萬輛，分別同比下降30.65%和25.16%。也就是說，2023年第四季度，賽力斯的整體汽車銷量和新能源汽車銷量分別為11.64萬輛和8.36萬輛，分別同比增長了66.52%和90.43%。

賽力斯在業(yè)績預告中也表示，隨著新款產品AITO問界新M7、M9車型的逐漸交付上量，公司盈利能力有望進一步增強。

記者注意到，賽力斯的AITO問界新M7在去年9月上市后便成為業(yè)界“黑馬”，其在上市4個月累計大定突破13萬輛大關。今年1月前三周，AITO問界又以2.01萬輛的累計銷量穩(wěn)居新勢力第一，保持穩(wěn)健增長。

此外，從業(yè)績情況來看，按照賽力斯披露的2023年業(yè)績預告計算，其在2023年第四季度預計實現營業(yè)收入188.2億元至198.2億元，預計同比增長71.37%至80.48%。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝