每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

合資品牌正在新能源汽車市場奮力“追趕”。公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度主流合資品牌雖銷量同比下降，但純電動車的銷量正在迅速攀升。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾汽車集團(tuán)在中國市場的純電動汽車交付量為4.1萬輛，同比增長91%；梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)純電車型交付量較去年同期增長超1倍。

進(jìn)入4月，一汽-大眾、東風(fēng)本田等合資品牌推出了多種限時購車政策，以刺激終端消費(fèi)市場。另外，隨著2024北京車展的即將到來，多家合資品牌也欲借更多的新能源車型開啟一場“反擊戰(zhàn)”。

德系車依然“抗壓”

在乘聯(lián)會公布的2024年1~3月汽車廠商零售銷量排行榜中，德系合資品牌（一汽-大眾、上汽大眾、華晨寶馬）入圍三家，日系合資品牌（廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)）入圍兩家。

一季度，日系三強(qiáng)中，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為16.73萬臺，同比增長3.3%；本田汽車在中國的終端汽車銷量為20.69萬輛，同比下滑6.11%；豐田中國雖未公布總銷量，但一汽豐田累計(jì)銷量15.7萬輛，同比增長1%。

德系、美系合資品牌方面，今年一季度，大眾汽車集團(tuán)在中國市場的交付量為69.36萬輛，同比增長8%。其中一汽-大眾、上汽大眾累計(jì)銷量分別為39.52萬輛、26.57萬輛，同比分別增長7.2%和11.4%。一季度，通用汽車在中國市場零售銷量逾44萬輛，其中別克品牌銷量逾10.3萬輛，凱迪拉克品牌銷量逾3.3萬輛，雪佛蘭品牌銷量逾1.8萬輛。

值得注意的是，在轎車市場，德系、日系車型依然“抗壓”。今年一季度，日產(chǎn)軒逸銷量近8萬輛；朗逸、速騰累計(jì)銷量分別為6.8萬輛和5.85萬輛，帕薩特累計(jì)銷量為5.34萬輛。

加速電動車“上新”

如何在中國市場實(shí)現(xiàn)銷量的進(jìn)一步增長，成為合資品牌必須給出的答案。從4月起，一汽豐田、一汽-大眾、東風(fēng)本田等合資車企推出了層出不窮的補(bǔ)貼政策，以期實(shí)現(xiàn)銷量的提升。比如，一汽-大眾宣布，4月1日至4月23日實(shí)施限時追加補(bǔ)貼政策，全系車型追加現(xiàn)金補(bǔ)貼至高5000元，追加置換補(bǔ)貼至高4000元，全系限時享置換補(bǔ)貼至高2.4萬元。

除加大促銷力度，合資車企加速電動化和智能化轉(zhuǎn)型。在即將到來的2024北京車展上，多家合資品牌即將“上新”眾多新能源車型。比如，梅賽德斯-奔馳G級越野車家族首款純電車型、梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型、奔馳CLA級概念車、全新長軸距E級車插電式混合動力車型也實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)、上市和中國首秀。

“我們堅(jiān)信未來的汽車是電動的，軟件將定義汽車。面對新的技術(shù)變革和競爭對手的出現(xiàn)，奧迪正在啟動有史以來最大的產(chǎn)品攻勢。”奧迪全球CEO高德諾表示，奧迪將繼續(xù)推動電動化轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持未來要專門生產(chǎn)電動汽車。