每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 魏官紅    

6月8日，2024中國汽車重慶論壇在重慶舉行，對(duì)于嵐圖汽車和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱東風(fēng)集團(tuán)）是否在新能源汽車領(lǐng)域“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的詢問，嵐圖汽車CEO盧放進(jìn)行了詳細(xì)的回應(yīng)。

盧放首先否認(rèn)了嵐圖汽車和東風(fēng)集團(tuán)“趕了個(gè)晚集”，而是“還在趕集的路上”，而且東風(fēng)集團(tuán)通過在新能源汽車領(lǐng)域的布局，賦能整個(gè)中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

盧放同時(shí)坦言，從市場表現(xiàn)來說，東風(fēng)集團(tuán)確實(shí)并不“理想”，“我們的量或者形象也好，可能還不如理想等公司，還沒有達(dá)到市場上真正期待表現(xiàn)的結(jié)果。”

在盧放看來，背后的原因在于忽視了對(duì)用戶產(chǎn)品體驗(yàn)的關(guān)心，目前東風(fēng)集團(tuán)及旗下公司正在進(jìn)行“從TO B轉(zhuǎn)向TO C”的轉(zhuǎn)型。

市場表現(xiàn)“可能還不如理想”

“首先我不太贊同我們起了一個(gè)大早，趕了一個(gè)晚集（的說法），我們起得比較早，但是還在趕集的路上，還并沒有變成晚集。”盧放表示，嵐圖汽車和東風(fēng)集團(tuán)作為央企，實(shí)際上在2000年左右就開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，確實(shí)比較早。

“我們布局這些產(chǎn)業(yè)的結(jié)果，我覺得目前是賦能整個(gè)中國新能源汽車行業(yè)的。所以，我覺得不一定說根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部某一個(gè)企業(yè)或者某一個(gè)產(chǎn)品的優(yōu)勢，或者市場的一個(gè)結(jié)果，來評(píng)價(jià)我們的結(jié)果，而要看我們?yōu)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)做了哪些貢獻(xiàn)。”盧放進(jìn)一步介紹，“比如在電機(jī)、IGBT、芯片、減速器，甚至是空氣彈簧等領(lǐng)域，包括去年討論的油箱等，我們都在做一開始很多企業(yè)不愿意投入的儲(chǔ)備，這些儲(chǔ)備現(xiàn)在能看出來，不僅對(duì)嵐圖有利，對(duì)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部有利，同時(shí)對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)還是起到了一定的作用。”

不過，盧放也坦言，東風(fēng)集團(tuán)市場表現(xiàn)還并不“理想”。

“其實(shí)我們不太敢把自己真正稱為一個(gè)國家隊(duì)，因?yàn)槲覀兊牧炕蛘咝蜗笠埠茫赡苓€不如理想等公司，還沒有達(dá)到市場上真正期待表現(xiàn)的結(jié)果。”盧放表示，從產(chǎn)業(yè)鏈角度、資源角度來講的話，東風(fēng)集團(tuán)還在努力做這些事情，這是國有企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的一些基礎(chǔ)責(zé)任。

事實(shí)上，近年來，東風(fēng)集團(tuán)在新能源汽車發(fā)展大潮中的表現(xiàn)，時(shí)常被外界認(rèn)為未能跟上市場發(fā)展。

以旗下港股上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK，股價(jià)2.41港元，市值198.89億港元）為例，財(cái)報(bào)顯示，其在2023年實(shí)現(xiàn)營收993.15億元，同比增長7.2%，利潤卻由正轉(zhuǎn)負(fù)，股東應(yīng)占虧損錄得39.96億元，較去年同期股東應(yīng)占溢利102.65億元大幅縮減了142.61億元，這也是該公司自2005年上市以來首次年度虧損。

在A股市場，東風(fēng)汽車（600006.SH，股價(jià)6.55元，市值131億元）在2022年和2023年連續(xù)兩年?duì)I收同比下滑，扣非凈利潤也連續(xù)兩年虧損。不過，今年一季度，東風(fēng)汽車營收和扣非凈利潤分別實(shí)現(xiàn)同比增長24.61%和154.96%。

目前，東風(fēng)集團(tuán)股份的市值已跌破200億港元，東風(fēng)汽車的市值則為131億元。

要完成“從TO B轉(zhuǎn)向TO C”

那么，東風(fēng)集團(tuán)及其旗下公司下一步將如何在市場表現(xiàn)方面實(shí)現(xiàn)更好的結(jié)果？進(jìn)行更好的轉(zhuǎn)型呢？

盧放給出的答案是——“從TO B轉(zhuǎn)向TO C”。

“‘從TO B轉(zhuǎn)向TO C’對(duì)我們是一個(gè)新的課題，原來我們更多將目光集中在產(chǎn)業(yè)鏈上，在產(chǎn)品或者技術(shù)上，但是我們并沒有真正關(guān)心到用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。所以對(duì)于我們來說，現(xiàn)在我們最重要是要完成一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)變，就是要‘從TO B轉(zhuǎn)向TO C’。”盧放表示。

盧放稱，“從TO B轉(zhuǎn)向TO C”不僅是其個(gè)人觀念的轉(zhuǎn)變，而是整個(gè)體系要因此轉(zhuǎn)變。

“內(nèi)部講流程制度，天天喊用戶至上，如果去檢查我們的制度、流程、方法是用戶至上的嗎？不一定。因?yàn)槲覀冏鲋鲋挚赡芑氐皆瓉淼倪@樣一個(gè)體系下。如果我們要想獲得一個(gè)真正很好的市場結(jié)果的話，在當(dāng)前存量市場競爭還比較殘酷的情況下，整個(gè)體系必須要完成向TO C的轉(zhuǎn)型。當(dāng)然這里面不僅是思維意識(shí)上的，包括流程、制度、方法等，包括所有人員的能力，我們要完成戰(zhàn)略構(gòu)建。”盧放進(jìn)一步解釋稱。

“在用戶關(guān)系、用戶體驗(yàn)上，我們都圍繞用戶在做動(dòng)作上的改變。”盧放介紹稱，短期來看，嵐圖汽車目前取得了一定的效果。

“我們也不敢說，我們未來在這方面每一步都不會(huì)走錯(cuò)，但是要快速嘗試這樣的轉(zhuǎn)變，并且完成這種轉(zhuǎn)變。”盧放對(duì)于未來仍然比較謹(jǐn)慎，“這種轉(zhuǎn)變確實(shí)是一個(gè)比較艱難的過程，涉及一個(gè)大的體系的轉(zhuǎn)型，但是這個(gè)坎必須要過，所以未來一段時(shí)間會(huì)堅(jiān)定走下去，面向用戶，把嵐圖汽車真正打造成一個(gè)用戶型的科技企業(yè)。”

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖