每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

2月11日，中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，全國乘用車市場零售銷量為179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下滑31.9%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

參考往年數(shù)據(jù)，今年1月全國乘用車市場零售銷量處于歷史低位，環(huán)比增速降幅31.9%也是僅次于2023年1月的41%降幅。“由于春節(jié)較早，很多消費(fèi)者提早在2024年末完成春節(jié)前的置換購車計(jì)劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現(xiàn)零售負(fù)增長是符合預(yù)期的。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹解釋稱。

“隨著部分地區(qū)以舊換新政策的逐步發(fā)布，車市進(jìn)入節(jié)后回暖周期。由于1月新政策發(fā)布前的過渡期政策補(bǔ)貼相對更強(qiáng)，因此2月的市場主要靠自身的需求恢復(fù)。”崔東樹表示。

自主品牌乘用車零售份額達(dá)61%

2025年1月，自主品牌乘用車零售銷量約109萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%，當(dāng)月市場份額為61%，同比增長5.9個百分點(diǎn)。2025年1月，自主品牌乘用車批發(fā)市場份額達(dá)69%，較去年同期增長8個百分點(diǎn)。

對于自主品牌乘用車持續(xù)保持高增長的原因，崔東樹解釋稱，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

2025年開年，主流合資品牌零售銷量繼續(xù)下滑。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，主流合資品牌乘用車零售銷量為49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%。其中，德系品牌零售份額為18.4%，同比下降0.7個百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為13.4%，同比下降3.3個百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額達(dá)到5.3%，同比下降1.1個百分點(diǎn)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

與主流合資品牌一樣，2025年1月國內(nèi)豪華車零售市場仍出現(xiàn)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，國內(nèi)豪華車零售銷量為21萬輛，同比下降15%，環(huán)比下滑28%，市場零售份額為11.6%，同比下降1.1個百分點(diǎn)。

“今年車企參與車市價格戰(zhàn)的實(shí)力已有減弱趨勢，但PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)）持續(xù)偏低，上游高利潤突出，2025年仍有價格戰(zhàn)的持續(xù)潛力。”崔東樹表示。

作為國內(nèi)車市的最大亮點(diǎn)之一，2025年我國汽車出口延續(xù)了強(qiáng)勢增長特征。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，我國乘用車?yán)塾?jì)出口（含整車與CKD）38萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降6%。其中，新能源車占出口總量的35.9%，較同期增加7.5的百分點(diǎn)；自主品牌出口達(dá)到32.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降9%；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比下降19%。

“伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。”崔東樹表示，在海外燃油車市場競爭中，自主品牌的插混車型依托低油耗、長續(xù)航的優(yōu)勢，在海外市場分流燃油車的表現(xiàn)日益突出。

新能源乘用車市場滲透率同比提升9%

2025年1月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為74.4萬輛，同比增長10.5%，環(huán)比下降42.9%，零售滲透率為41.5%，較去年同期滲透率提升9個百分點(diǎn)。其中，國內(nèi)零售方面，自主品牌中的新能源車滲透率為60.6%；豪華車中的新能源車滲透率為20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

從月度零售份額看，1月國內(nèi)主流自主品牌新能源車零售份額約72%，同比下降0.2個百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額約2.1%，同比下降2.9個百分點(diǎn)；受小米汽車等品牌拉動，1月新勢力車企零售份額約20.8%，同比增長5.7個百分點(diǎn)。

值得一提的是，隨著市場競爭烈度的提高，新能源汽車市場集中度進(jìn)一步提升。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商為14家（同比減少4家，環(huán)比減少6家），占新能源乘用車總量的95%（上月94.2%，去年同期90%）。

2025年1月，新能源乘用車批發(fā)銷量排名前五的企業(yè)分別為比亞迪（約29.6萬輛）、吉利汽車（約12.1萬輛）、長安汽車（6.8萬輛）、特斯拉中國（約6.3萬輛）、奇瑞汽車（約5.5萬輛）。

“政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實(shí)現(xiàn)油電同權(quán)對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動作用。”崔東樹表示，2025年2月國內(nèi)乘用車市場銷量預(yù)計(jì)將保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力，燃油車市場則繼續(xù)萎縮。