每經(jīng)評(píng)論員 范文清

在政策利好與技術(shù)進(jìn)步的雙重推動(dòng)下，車(chē)企對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地布局正全面加速。日前，奇瑞、廣汽、極氪三家車(chē)企相繼發(fā)布智駕方案，并披露了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)時(shí)間表；與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)也公布了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間。

在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛作為一種過(guò)渡性技術(shù)，正成為車(chē)企的新賣(mài)點(diǎn)。這無(wú)疑是車(chē)企爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)份額的新契機(jī)，但新技術(shù)在量產(chǎn)前夕也存在隱憂。隨著市面上涌現(xiàn)大量L2+級(jí)智能車(chē)，不少車(chē)企在新品宣傳時(shí)，常將L2+和L3的概念混淆。這讓不少消費(fèi)者在駕駛L2+級(jí)智能車(chē)時(shí)，竟敢雙手放開(kāi)方向盤(pán)，任由車(chē)輛自動(dòng)駕駛，給自身及周?chē)煌▍⑴c者的安全帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L2級(jí)屬于“人機(jī)共駕、駕駛員全程主導(dǎo)”。也就是說(shuō)，L2級(jí)系統(tǒng)借助全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等功能輔助駕駛，但駕駛員需全程監(jiān)控路況，雙手不能長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，屬于部分自動(dòng)駕駛。而L3級(jí)是“系統(tǒng)主導(dǎo)，駕駛員有限脫離”。在特定環(huán)境（如封閉的高速公路）下，L3級(jí)系統(tǒng)可完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，不過(guò)一旦系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求，駕駛員必須立即響應(yīng)。可見(jiàn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛并非完全自動(dòng)駕駛，而是“有條件的自動(dòng)駕駛”，它與L2級(jí)的核心差異體現(xiàn)在駕駛?cè)蝿?wù)的主導(dǎo)權(quán)上。

作為輔助駕駛與高級(jí)自動(dòng)駕駛的分水嶺，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)，不僅需要技術(shù)層面的支撐，還離不開(kāi)政策立法、基礎(chǔ)建設(shè)等多方面的協(xié)同配合。盡管深圳、北京、重慶等地相繼出臺(tái)了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的管理法規(guī)，但在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，交通事故的責(zé)任劃分仍有待進(jìn)一步明確。這意味著，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能大規(guī)模推向市場(chǎng)，除了技術(shù)成熟外，還需政策法規(guī)的完善與支持。

在剛剛落幕的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，目前我國(guó)仍處于全民智駕而非全民自動(dòng)駕駛時(shí)代。當(dāng)前首要任務(wù)是盡快解決L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律法規(guī)問(wèn)題，這給相關(guān)部門(mén)提出了緊迫要求。而L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)階段不宜提全民自動(dòng)駕駛。

然而，當(dāng)下不少車(chē)企在宣傳新品時(shí)，都使用了“高階智駕”這一表述。實(shí)際上，現(xiàn)在的“高階智駕”多基于L2級(jí)或L2+級(jí)開(kāi)發(fā)。依據(jù)SAE制定的標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)僅是中級(jí)自動(dòng)駕駛，高階智駕至少對(duì)應(yīng)L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚無(wú)一款車(chē)達(dá)到L4級(jí)，甚至符合L3級(jí)的國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車(chē)都尚未上市，可見(jiàn)所謂的“高階智駕”更多是一種營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)。

但這種營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)混淆了消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知。不少消費(fèi)者將輔助智能駕駛與高階智駕混為一談，對(duì)智駕新車(chē)的輔助駕駛功能過(guò)度信任，給交通安全埋下了巨大隱患。事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)任何官方或權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)高階智駕作出明確定義，這導(dǎo)致不少車(chē)企自行定義高階智駕，造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂。因此，相關(guān)部門(mén)或權(quán)威機(jī)構(gòu)盡快對(duì)“高階智駕”予以明確定義，為消費(fèi)者提供清晰的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)，已刻不容緩。