每經記者 黃辛旭    每經實習編輯 余婷婷    

日前，有消息稱，起亞就智能座艙領域正與華為進行密切接觸。未來發(fā)布的新車或接入華為的鴻蒙座艙，并且會進行激進的本土化改造。且起亞與華為的合作模式為Tier1模式，即華為以傳統(tǒng)一級供應商身份，起亞采用智能座艙的標準化模塊，并完成整車集成和功能定義。

對此，《每日經濟新聞》記者向起亞中國方面求證，其工作人員表示，目前并未接觸到相關信息。但早在去年北京車展時，起亞高管在接受記者采訪時曾透露，起亞將聚合中國本土團隊、開展本土技術研發(fā)，并嘗試與百度、小米、華為等中國本土企業(yè)展開合作，通過合理整合這些企業(yè)的資源，將更前瞻化、本土化的技術導入到起亞的產品中。

上述起亞高管還向記者透露，起亞在產品設計層面已經開始更多聽取中國市場的反饋。比如，去年的北京車展期間，起亞曾邀請2000多名韓國工程師前來參展，目的是審視中國汽車和韓國汽車的不同之處，并據此對車型進行改進。

此前，起亞還在煙臺設立了中國技術研究所，這也是現代起亞集團除韓國研發(fā)總部之外，唯一一個面向全球的新能源汽車研發(fā)中心，希望在研發(fā)、銷售以及售后的各個環(huán)節(jié)來迎合中國消費者需求。以EV5車型為例，該車型由中國技術研發(fā)中心主導，在中國研發(fā)、生產，面向全球銷售，并有接近400名中國工程師參與了EV5的研發(fā)工作。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

事實上，為了應對中國市場的新能源消費趨勢，早在2023年，起亞曾發(fā)布了針對中國市場的新能源戰(zhàn)略，預計到2027年推出6款EV車型，分別為EV6 GT、EV5、EV9、入門級SUV、基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動車、中型SUV。到2030年，起亞將實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。但目前來看，起亞的新能源戰(zhàn)略尚未在中國市場收到回報。

與此同時，起亞在中國市場仍在布局燃油車產品。4月1日，2025款起亞獅鉑拓界上市，新車定位緊湊SUV，起售價為11.58萬元。

目前，起亞中國的業(yè)務增長點主要來自于汽車出海業(yè)務。悅達起亞官方披露數據顯示，2024年悅達起亞全年累計銷量24.8萬輛，同比增長49.2%，這一增長得益于出口業(yè)務。上述企業(yè)高管曾透露：“起亞在全球是供貨短缺的。在全球市場供不應求的情況下，我們用中國的產能供給全球市場，所以我們的工廠是滿負荷運轉的。”